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作为隔壁老王，我最近试驾了刚刚上市的2026款启辰大V，这款车给我留下了深刻的印象。在当下竞争激烈的紧凑型SUV市场，启辰大V以6.98万元起的限时售价（指导价9.98万-12.88万元）杀入战场，确实让人眼前一亮。虽然启辰大V今年5月销量仅为258辆，在紧凑型SUV中排名第99位，但这款焕新车型能否扭转颓势？让我从多个维度来聊聊这款车的真实表现。

首先说说外观，2026款启辰大V延续了V-Galaxy家族式前脸设计，大尺寸黑色中网搭配V型布局的黑色饰条，格栅两侧的LED灯带在夜间点亮时辨识度极高。1917mm的超宽车身和1.18的宽高比让整车呈现出低趴的运动姿态，溜背式设计和双色涂装更是强化了这种轿跑SUV的视觉效果。车尾的贯穿式尾灯和扰流板设计也相当抢眼，整体来说，这套设计语言放在2026年依然不过时，尤其是对年轻消费者有着不错的吸引力。

坐进车内，双联屏设计虽然不算新鲜，但在这个价位段依然很有竞争力。启辰V-Link星云智联系统的表现中规中矩，支持实时路况导航、智能语音交互和手机App远程控车等功能，基本能满足日常需求。不过相比一些新势力车型，这套系统的UI设计和响应速度还有提升空间。值得一提的是，2026款全系标配了前后驻车雷达，540度立体环视影像系统在狭窄路段停车时非常实用，四个100万像素超清广角摄像头带来的360°鸟瞰图和透明底盘功能大大减少了视野盲区。我个人特别喜欢1.7㎡的超广角光感天幕，1.16㎡的超大透光面积让车内空间显得格外通透，而且低辐射玻璃顶能有效隔绝99.9%的紫外线，这在同价位车型中相当罕见。

动力系统是2026款启辰大V的一大亮点。搭载的1.5T发动机最大功率140kW（190Ps），峰值扭矩260N·m，匹配7速双离合变速箱。这套动力总成在市区行驶时相当轻快，涡轮介入后的爆发力让人满意，官方宣称的WLTC工况下7.1L/100km油耗也符合预期。不过让我更惊喜的是底盘表现，五连杆独立后悬挂经过专业调校后，在过弯时的侧倾抑制和颠簸路面的滤震都做得不错，比很多同价位采用扭力梁后悬的竞品要出色不少。不过需要指出的是，这套动力系统在低速蠕行时还是能感受到双离合变速箱的一些轻微顿挫，尤其是走走停停的拥堵路段，这点不如一些采用CVT变速箱的日系竞品平顺。

空间方面，4562mm的车长和2700mm的轴距在紧凑型SUV中属于中上水平，1917mm的车宽更是带来了不错的横向空间，后排坐三个成年人也不会太拥挤。后备箱常规容积为605L，放倒后排可扩展至1520L，实用性相当不错。座椅舒适度方面，零重力运动座椅的包裹性和支撑性都很好，长途驾驶也不易疲劳，这点继承了日产大沙发的优良传统。

说到性价比，6.98万元起的限时售价确实很有杀伤力。要知道这个价格连很多小型SUV都买不到，而启辰大V却提供了紧凑型SUV的空间、1.5T的动力和丰富的配置。即使是顶配的天王版Pro，限时价也不到10万元，还新增了行车记录仪等实用配置。横向对比同价位的竞品，启辰大V在动力、空间和配置上都有明显优势，这也是它最大的卖点。

不过，这款车也存在一些明显的短板。首先是品牌影响力，启辰虽然背靠东风日产，但在消费者心中的认知度和美誉度还有待提升。今年5月东风启辰整体销量同比下降85.29%，仅售出473辆，其中启辰大V贡献了258辆，这种市场表现确实令人担忧。其次是保值率问题，由于销量低迷，二手市场上的启辰车型保值率普遍不高，这也是潜在买家需要考虑的因素。再者，虽然1.5T动力不错，但相比当下流行的混动车型，燃油经济性还是稍逊一筹，特别是对比启辰自家的DD-i超混动车型（馈电油耗仅4.4L/100km）就显得不那么突出了。

从产品定位来看，2026款启辰大V瞄准的是预算有限但又不想将就的年轻家庭。他们可能刚步入社会不久，需要一辆既能满足日常通勤，又能在周末带家人出游的实用车型。启辰大V以不到7万元的价格提供了越级的产品力，确实很有吸引力。但问题在于，现在的年轻消费者越来越看重品牌调性和智能化体验，而这恰恰是启辰的弱项。

综合来看，2026款启辰大V是一款优缺点都很明显的车型。它在空间、动力、配置和价格方面都很有竞争力，特别适合那些注重实用性和性价比的消费者。但品牌影响力不足、销量低迷导致的售后网络萎缩以及保值率问题也是不容忽视的现实。如果你预算在10万以内，想要一辆空间大、配置高的SUV，对品牌没有太高要求，那么启辰大V确实值得考虑。但如果你更看重长期用车体验和二手车残值，可能就需要三思了。

作为隔壁老王，我认为启辰大V的产品力其实被严重低估了，它完全有实力与哈弗H6、长安CS75 PLUS等热门车型一较高下。但现实是残酷的，在当下这个认品牌、看销量的市场环境下，酒香也怕巷子深。启辰要想真正实现"王者归来"，光靠产品力还不够，如何在营销和渠道建设上发力，重塑品牌形象，才是摆在东风日产面前的最大挑战。